一、CBR-1室內(nèi)承載比試驗儀用途

CBR-1型承載比試驗儀適用于各種土和混合料（粒徑小于40mm的土）在規(guī)定的試筒模內(nèi)壓實后進行承載比試驗以確定所設計的路面、路面基層，底基層，路基材料層的承載能力，是土工試驗必配儀器之一。本儀器符合國家標準（GB/T50123-1999）及交通部標準（JTJ051-93）。

二、CBR-1室內(nèi)承載比試驗儀主要參數(shù)

1、zui大載荷：30KN，50KN（可選）

2、載荷速度：1.0mm/min；1.25mm/min

3、貫入桿：Φ50mm * 100mm

4、工作臺：Φ170mm

5、工作臺行程：50mm

6、試件模：Φ152mm *170mm（120、166）

7、儀器尺寸：310 * 310 * 930mm (L * W * H)

8、儀器重量：100Kg 

三、CBR室內(nèi)承載比試驗的儀器構(gòu)成

CBR承載比試驗的儀器由CBR主機、測力環(huán)及貫入桿、加載板、百分表、膨脹量測定裝置等組成。承載比試驗儀體積小，出力大，操作方便等特點。本儀器除供承載比試驗外，還可以對試件進行浸水膨脹量測試。

四、浸水膨脹附件（另購）

1、試筒：9個

2、透水板：9塊

3、多孔板：9塊

4、荷載板：36塊

5、貫入桿：1根

6、百分表架：9個

7、百分表：9只

五、室內(nèi)CBR值試驗原理

試驗時,按路基施工時的*含水量及壓實度要求在試筒內(nèi)制備試件。為了模擬材料在使用過程中的zui不利狀態(tài)，加載前飽水四晝夜。在浸水過程中及貫入試驗時，在試件頂面施加荷載板。以模擬路面結(jié)構(gòu)對土基的附加應力。需要注意的是，貫入試驗中，材料的承載能力越高，對其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。

六、CBR承載比試驗參考文獻

1、JTJ 051—93，公路土工試驗規(guī)程【S】

2、JTG F80／1—2004，公路工程質(zhì)量評定標準【S】

3、JTJ 013—95，公路路基設計規(guī)范【S】

4、JTJ 033—95，公路路基施工技術(shù)規(guī)范【S】

5、JTJ 057—94，無機結(jié)合料試驗規(guī)程【S】

七、CBR承載比試驗規(guī)程

1、取三份試料，按*含水量制備3個試件，都要取樣測定含水量。

2、擊實成型后，試件不宜高出試筒10mm。

3、取下鐵環(huán)，用修土刀削平試件，稱重。將試筒放在多孔板擰緊，在多孔板上加4塊荷載板。將試筒和多孔板一起放入水槽安裝百分表并讀取初讀數(shù)，將水注入水槽至試件上部大約25mm。浸泡4晝夜后讀取百分表終讀數(shù)，取出試件靜置15min，卸荷載板和多孔板及濾紙。

4、將浸泡終了的試件放在CBR承載比試驗儀或路面材料強度試驗儀的升降臺上，調(diào)整偏球座，使貫入桿與試件頂部全面接觸，在貫入桿周圍放置4塊荷載板。

5、先在貫入桿施加45N的荷載，將測力和測變形百分表的指針歸零。

6、加荷使貫入桿以1~1.25mm/min的速度壓入試件，記錄測力計的某些整讀數(shù)的貫入量，注意使貫入量為2.5mm時有5個以上的記錄。

7、當試件5mm的貫入量大于2.5mm的貫入量時應重做，還是同樣時以5mm的貫入量為準。

八、CBR承載比計算公式

1、計算貫入量為2.5mm時的承載比

CBR2.5=P÷7000×100

CBR2.5 —貫入量為2.5mm時的承載比，%

P—單位壓力，kPa

7000—貫入量為2.5mm時的標準壓力，kPa

2、計算貫入量為5mm時的承載比

CBR5=P÷10500×100

CBR5 —貫入量為5mm時的承載比，%

P—單位壓力，kPa

10500—貫入量為5mm時的標準壓力，kPa

九、重要性

CBR又稱加州承載比，是California Bearing Ratio的縮寫，由美國加利福尼亞公路局首先提出來，用于評定路基土和路面材料的強度指標。在國外多采用CBR作為路面材料和路基土的設計參數(shù)。我國以前路基路面的設計規(guī)范中，對路面、路基的設計參數(shù)主要采用回彈模量指標，近年來，參考了國內(nèi)外的實際情況，將CBR指標列入《公路路基設計規(guī)范》(JTJ 013—95)和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 033—95)，作為路基填料選擇的依據(jù)。因此CBR值的確定對于公路工程的路基路面設計及施工都有著非常重要的意義。